Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Black & White

ПРЕМИЯ ДАРВИНА В АВИАЦИИ



Галка села на забор,
Кот забрался на чердак,
И сказал ребятам Боря просто так:
А у меня сегодня пост - это раз.
А у меня сегодня пост - это два.
А у меня сегодня пост - это три,
Морская фигура, на месте замри.

А-ля-ля-ля-ля-ля, а-ля-ля-ля-ля-ля, а я сошла с ума. Какая досада (с).

Заканчивалась первая неделя карантина...

Ладно, это надолго. Надо смириться.


С добрым всех коронавирусным утром!

Думаю, нет нужды рассказывать, что такое Премия Дарвина. А посему, сразу к делу. Я вам тут собрал несколько уже известных широкой публике случаев. Дополняйте. Соберем коллекцию. И событий, когда участники фактически освободили генофонд человечества от своего участия и также неудачных попыток выпилиться оттуда. Только прошу реальные случаи человеческой глупости и именно из области авиации и около неё.

Collapse )
Black & White

АРАБСКАЯ АВИАЦИЯ

В нашем деле главное не дергаться. Все уже одновременно высыпали свои впечатления об авиасалоне в Дубае и забыли о нем. И тут я, совершенно соло).

Понравилось. Рекомендую. Близко, виза легко, погода обычно хорошая и самое главное - необычная для авиашоу и тем более удивительная для арабского мира свобода. В Ошкоше, конечно, еще больше свободы, но так то в колыбели либерализма. Здесь тоже практически все, за небольшим исключением, экспонаты стоят неогороженные, и можно ходить вокруг, вздыхать, дышать воздухом авиации, трогать, сидеть, привалившись к колесу в их тени, ну и пикчи, пикчи, пикчи...

Только более-менее интересное.

Collapse )
Black & White

А КАЗАЛОСЬ БЫ, ПРИ ЧЕМ ЗДЕСЬ ...



Как стало известно Ulnovosti.ru, в ульяновском офисе «Волга-Днепр» до сегодняшнего дня зарплата не выплачена работникам за сентябрь месяц. Более того, по сообщениям самих работников, перспективы ее весьма туманны. Коллективу предложено написать добровольные заявления об отказе от зарплат до января 2020 года. Тем специалистам, кто захочет уволиться, препятствовать не будут.

При этом в компании параллельно ведутся сокращения сотрудников, как в Ульяновске, так и в управляющей компании в Москве и зарубежных офисах.

Collapse )
Black & White

НЕПОДСУДЕН?

Кто хотел про авиацию - вот вам про авиацию. Но, сорри, опять не развлекательное, а опять обратно к нашим печальным баранам.

Вчера авиационную общественность подняла на форумные бои информация о том, что Следственный Комитет возбудил дело против капитана сгорвшего в Шереметьево Суперджета:

"СК предъявили обвинение командиру самолета SSJ-100, сгоревшего после аварийной посадки в Шереметьево 5 мая 2019 года. По данным РЕН ТВ, Денису Евдокимову вменяют статью "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации судна воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц". Согласно статье, ему грозит наказание в виде лишения свободы сроком на 7 лет или принудительных работ на срок до 5 лет."

Вот здесь мы уже подробно разбирали, что знали на тот момент. С тех пор для общественности новой информации не было, и вот возбуждение уголовного дела. Вменяют нарушение правил. Неосторожное. Как будто человек с ступоре физически мог быть осторожным в той ситуации. Мы знали до этого, что капитан очевидно неправильно исправлял ошибки на посадке. После отделения самолета от ВПП при первом касании он действовал хаотично или не делал то, что надо делать в таких случах, что привело к очень грубому приземлению, разрушению конструкции и пожару.

Плохо. Но, раз уж теперь разговор в очень официальной плоскости, давайте разберемся, какие ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА он нарушил. Я погуглил "правила исправления ошибок на посадке" и не нашел ничего официального.

Уровень источников, из которых мы черпаем информацию о том, что и как нам делать в процессе подготовки полета и его выполнения, очень разный. От Воздушного Кодекса и Федеральных Авиационных Правил до методички компании. Первые два - законы, написанные выверенным юридическим языком, дающие совсем немного повода для разночтения и используемые юристами всех сторон процесса. Всё остальное, чем мы пользуемся в работе - не до такой степени юридически выверенно и применяться в качестве легального документа вряд ли может. Ну, насколько я что-то понимаю в юриспруденции. В том числе любой источник, где написано, как исправлять ошибки на посадке. Как они могут это использовать в суде - ума не приложу.

С другой стороны, российскому суду в принципе нет дела до законного решения по такому резонансному делу. Вполне, возможно, все сведется к стрелочнику - капитану Евдокимову. Другие участники - ГСС и Аэрофлот в смысле перспектив приговора находятся вообще на другой планете. Они, может быть, и не виноваты. Но и вину им "шить" не будут. У одинокого рядового капитана же шансов на справедливый приговор нет от слова "совсем".

В правовом государстве Япония обвиняемых по делу аварии на атомной станции в Фукусиме, приведшей к колоссальному ущербу, оправдали. Просто нет виновных. Ни проектировщиков, ни контролирующих органов, ни экслуатантов. И такое может быть. Но это, судя по всему, не наш случай.

Летчики, заходящие сюда , вот вам летно-юридический челендж - что конкретно капитан по вашему мнению мог нарушить, что подпадает под эту статью? Несколько голов лучше чем одна и то, восстанавливающаяся после операции.
Black & White

ИНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ



Судя по стилю, это Гарнаев. Не могу утверждать на 100% ибо мы, по-моему, взаимозабанены. Но оочень похоже. Не важно. В таких вещах он за базар отвечает. Так чтааа... Чешем репы и ждем официальных телодвижений.

P.S.: Честно говоря, я не очень представляю, что может быть «ужасающим». Думали, что двигателю капут, а он был вполне рабочим? Убрали РУД по ошибке и считали, что двигатель недодает тяги? Вообще впали в ступор и молча снижались, куда самолет снижался? Не знаю... Хотя, все это в истории бывало и не раз.
Black & White

ЕСЛИ БЕЗ ЭМОЦИЙ

В авиации долго скучать, увы, не приходится. Слава богу, на этот раз всё благополучно.
Три момента:

1. Скорее всего, у них вообще не было времени достать или открыть аварийный чеклист. И они по нему и не действовали. Да и не нужно было в такой ситуации. Всё что надо было сделать - не потерять скорость и вовремя выровнять. Главное - не впасть в ступор. С этим там, по-моему, было все в порядке.

2. Абсолютное везение: сразу после взлета, т.е. механизация крыла была более-менее приемлемой для посадки, и которую при отказе обоих двигателей в полете получить невозможно. Более того, гидравлика от правого двигателя наверное еще была, и они вполне могли успеть довыпустить закрылки для более безопасной посадки. Плюс ровное, засеянное высокой кукурузой большое поле прямо перед ними. Это, наверное, даже лучше воды.

3. Кремлю нужны герои. Поэтому сразу, еще до начала расследования - герои. Попробуй теперь возрази). Героизма в смысле самопожертвовния в таких случаях не бывает. Это вынужденная ситуация и все в одной лодке. Правильный термин - крепкий профессионализм. Хотелось бы, чтобы в итоге именно так и было. Чтобы не просто выдержали скорость и вовремя потянули на себя, а чтобы еще не было неоправданных косяков, чтобы действия были осмысленными (к примеру про шасси не забыли, а совершенно логично решили оставить убранными), чтобы вспомнили и довыпустили закрылки, чтобы двигатели выключили перед касанием и успели сказать в салон, чтобы люди приготовились к удару (хотя, последнее, думаю, вообще нереально в таком дефиците времени).
Вот тогда - Молодцы с большой буквы. Ну и заслуженные награды. Держим пальцы скрещенными.
Black & White

ШЕРЕМЕТЬЕВО. СУПЕРДЖЕТ.

R.I.P...

Комментарий к тому, что известно.

1. Отказ радиосвязи - это вообще ни о чем. Ну, нервительно слегка, ну уже начинаешь об объяснительной думать и где тебя раком поставят и за что. Не смертельно. Тем более, команды диспетчеров они принимали и выполняли. Ответить только не все время получалось.

2. Переход системы управления в Direct Law тоже в принципе не должен быть большой проблемой для пилота надлежащей квалификации. Хотя, для современных молодых летчиков это может представлять некотрые затруднения - они так не летали с летной школы. Но, опять-таки, не повод убиться о полосу.
Большая посадочная масса - тоже никогда не была проблемой. Ну, чуть больше скорости полета и снижения. Ну, ква.

3. Исправление ошибок на посадке - классика жанра и отче наш. Скозлил высоко - на второй круг без разговоров и заходи по новой пока не получится. Топлива - хоть залейся. Хотя, я понимаю как такое происходит: ступор, стресс за пределами твоих возможностей. Сидишь, особенно после после второго касания о полосу, как пришибленный, скорость стремительно падает, миллисекунды утекают, а ты ничего не можешь сделать. При достаточном хладнокровии и тренировке, ситуация вполне управляемая.

4. Насчет аварийных служб трудно пока что-то говорить. Вначале экипаж, вроде бы, только заявил о проблеме со связью. Это в основном проблема диспетчеров УВД. Пожарные машины здесь не при делах. Если объявляется аварийная ситуация, особенно при проблемах с управлением - то да, они должны быть готовы. Но мы пока этих нюансов не знаем, как оно развивалось конкретно и кто кому что сообщал. Здесь сложно комментировать. По факту реальное EMERGENCY началось сразу с терминальной стадии - огненного шара. До этого ничего не предвещало. Я думаю, в Шереметьево спасательная служба сама по себе должна быть высокого уровня. Если им вовремя дать правильную информацию, они сделают все, что должны.

5. Пассажиров, кто выбрался из самолета с вещами, которые были на багажных полках, я бы на месте родственников погибших разорвал голыми руками, если в результате расследования выяснится, что это задержало тех, кто в конце салона. Это близко к пределу деградации личности, высший пилотаж эгоизма - знать, что очень быстро наступает пи.дец и при этом задерживать других из-за своих даже денег и документов. Да ради чего угодно.

6. Я уже писал как-то в посте, посвященном лоукостеру Победе. Повторю, ибо сейчас это особенно в тему. Принудительно рассаживать семьи в разных концах салона - это из-за преступного желания коммерсантов срубить немного бабла в ущерб безопасности. Сидящие по отдельности ребенок и один из родителей, особенно большой и сильный - это сорванная эвакуация и, возможно, десятки потерянных жизней. Не понимают. Пофиг. Большой жирный пофиг. Человек будет рваться к своему ребенку навстречу потоку без оглядки ни на что. На уровне инстинкта. Привет Калмыкову и компании. А также Росавиации, которая это позволяет делать.

7. Власть в стране, вся система стремительно пробивает дно за дном. Они вчера во всех пресс-релизах старательно обходили упоминание о погибших. При том, что уже и психологи приехали, и горячую линию открыли, и в интернете давно всех посчитали. Вранье про доходы населения и рост экономики мы уже прошли. Вчера достигли новой низости. Все эти следственные комитеты, прокуратуры, пресс-службы и проч.
Трусы. Бесчеловечные, безнравственные, даже не люди - функции.


Как-то так. Посмотрим, что там расследование покажет.

Родственникам погибших глубокие соболезнования.

Апдейт. Думаю, здесь уместно напомнить о наиболее безопасных местах в самолетах. Не наш случай, и даже наоборот, но это не отменяет опыт катастроф в целом.
Black & White

Про MAX

Среди всего этого хайпа про упавший в схожих обстоятельствах уже второй Б737МАХ, я что-то не видел в обсуждениях одного очень важного момента - действия, точнее бездействия, экипажа. Вот ты как бы профессиональный пилот, как бы следишь, что в мире в авиации происходит, тем более, ты как бы в курсе всех на данный момент известных нюансов последней катастрофы типа, на котором ты лично летаешь и отвечаешь за тех, кто с тобой в одном фюзеляже. И вот ты в ясный день в простых метеоусловиях сам попадаешь в такую же ситуацию...

И что? Ты к ней не готов. Не к абстрактным ситуациям, случившимся когда-то давно и на других типах, а к совсем свежей, которую ты должен был сотни раз прожить, уложить по полочкам согласно своему психотипу и пониманию, что ты можешь от себя ожидать и как тебе лично проблему распознать и как действовать. Сам себя должен был подготовить как пройти мимо тех же граблей. Что увидишь на приборах, что услышишь, куда еще надо посмотреть и много раз потренироваться быстро выключить эти несчастные выключатели управления перекладкой стабилизатора.

Ни фига. Снова те же грабли. Это я говорю в принципе без обязательной связи с эфиопской катастрофой. Много раз до этого я с удивленияем слышал, что, к примеру, многие пилоты А330 даже не знают, что конкретно, в нюансах произошло с французским А330 над Атлантикой. Как они в это положение попали, что видели на приборах, как при этом летел самолет. Не знают. Им не интересно. Они могут хорошо летать в стандартных условиях. И в стандартных нестандартных на тренажере. За этими границами их ничего не интересует. Это раньше не укладывалось в моей голове.

А сейчас, с прошествием времени, вполне. Слишком много примеров. Да, самолеты падают, а большой части летчиков в большой степени похер. Пока сам не попал. А до этого ходишь себе на работу, сильно не напрягаешься - это все далеко и со мной не произойдет...

Я вам еще один страшный вещь скажу - многие пилоты не готовы к обычному уходу на второй круг. Ступор, хаос - все, что угодно, но не стандартный набор действий, который должен быть выучен как «Отче наш» и оттренирован до автоматизма. Хотя, на тренажере все нормально, ибо ты знаешь, что, скорее всего, сейчас придется уходить. А как доходит до дела на живом самолете и неожиданно...

Какая самопроизвольная перекладка стабилизатора при трясущемся штурвале! О чем вы вообще?

Апдейт: Видео из интернета к этому случаю отношения не имеют. Это широкофюзеляжные самолеты и болтанка. При таком ударе бытовое видео вне защищенного контейнера сохраниться практически не могло.

И специально для аэрофобов. Немного хочу успокоить - российские пилоты в целом все-таки более в этом отношении профессиональны. Английский - не самая сильная наша сторона. Но общее образование и понимание происходящих процессов явно гораздо лучше эфиопских и многих других компаний. Не зря у нас образование в основном высшее, да и среднее значительно глубже просто летной школы.
Black & White

ПО НЕБУ АНГЕЛЫ ЛЕТЯТ НАД САМОЙ ГОЛОВОЙ (С)

Ну нет у меня доступа на перрон в Кубинке и в VIP зоны на авиашоу. Поэтому пока про Американских Витязей - пилотажную группу американской военно-морской авиации Blue Angels. Там у них с этим проще:

DSC00346.JPG

Collapse )