Category: лытдыбр

СПЕКУЛИРОВАТЬ НАДО



R.I.P. пассажирам и экипажу...

В противоречие лицемерным "не надо спекулировать", "плясть на костях" и проч. я утверждаю, что надо. Но, исключительно конструктивно, по делу, и с единственной целью, чтобы те, кто за штурвалом (сайдстиком), ещё раз намотали на ус и сами со своими пассажирами не попали в следующие breaking news.

В данный момент, зная только, что катастрофа произошла во время ухода на второй круг и имея видео катастрофы и переваривая это своим опытом, думаю, что основной причиной была ошибка экипажа (потеря скорости и/или пространственной ориентировки и срыв при уходе на второй круг (Казань, Сочи, Бахрейн, отчасти Пермь)), что могло усугубиться накоплением льда при длительном полёте в зоне ожидания и неправильном использовании противооблединительной системы или полете в зоне ожидания с выпущенной механизацией.

Уход на второй круг это, на самом деле, сложный этап полёта, которому очень часто не уделяется должное внимание при тренировке, а в реальной жизни он происходит крайне редко. Я, за почти 35 лет работы в рейсовых условиях делал это буквально несколько раз и при хорошей погоде.

Несколько, определенной последовательности почти одновременных действий, быстрый начальный рост скорости, тангажа, уборка шасси и механизации, психомоторные реакции, навигация, связь - к этому в комплексе у подавляющего числа пилотов крепких навыков просто нет. Несколько подготовленных уходов на тренажере вылетают из головы и растворяются в мышечной памяти через пару недель после тренировки. Если, конечно, не думать об этом перед каждым заходом и не обсуждать с коллегой на брифинге.

Другой аспект ухода - многих в этот момент элементарно клинит. Я бы сказал, в половине случаев. И это связано прежде всего с неготовностью к уходу.

Так что, готовьтесь. И прибудет в этом случае с вами безопасность полёта. В этом весь смысл этого поста.  Даже если причина совсем не в этом.

По поводу неухода на запасной в данный момент я просто ничего не знаю. Порой погода на запасном не лучше чем на аэродроме назначения, и ситуацию можно только усугубить, придя туда со значительно меньшим остатком топлива.

P.S.: И, все-таки, по поводу ухода на запасной.
Часто отсутствуют жесткие критерии принятия/непринятия этого решения. Если погода выходит за установленные пределы - это понятно и обсуждению, кроме каких-то экстренных случаев, не подлежит. А просто сильный ветер иногда со сдвигом - это целиком на опыт и интуицию экипажа. В большинстве случаев - все видели эти волосошевелящие видео - самолет в итоге безопасно оказывается на полосе. В крайне редких - в огненном шаре. Уйдешь - будешь карячиться на запасном, потом обратно, со всеми сопутствующими проблемами и разборками с работодателем. Будешь пытаться сесть - имеешь слегка повышенный от обычного шанс на гораздо большие неприятности. И все замыкается на капитане. И в конце он, естественно, крайний. При любом решении.

НАШИ ОСВАИВАЮТ АРКТИКУ С "ВРАЖЕСКОЙ" СТОРОНЫ

Bell-206

Увы, не моё. Самому не довелось. Работал на Севере, но наблюдал всё это из относительно просторной герметичной кабины с туалетом и кухней. И, пролетая над Канадой, всегда поражался масштабом и красотой. И вот вам взгляд как раз из этого масштаба и красоты:

Контракт закончен. Завтра отлетываю день с геологами на поиске и собираю свой рюкзак. Впереди дорога на базу. Мне нужно перегнать вертолет с Земли Баффина через пол Канады в Эдмонтон, столицу провинции Альберта. Сюда вертолет мой предшественник перегонял северным путем по Арктике. Но тогда все заливы еще были покрыты льдом и можно было спокойно лететь. Сейчас лед растаял, и я не могу лететь огромные куски над открытой водой. Правила полетов говорят, что на однодвигательной машине, не оборудованной поплавками или балонетами над водой нужно лететь на высоте, обеспечивающей планирование до береговой черты в случае отказа двигателя. (Нравится мне это правило, так спокойнее) То есть над большими заливами не пройти, так высоко я не залезу. Придется двигать к югу вдоль западного берега залива Hudson Bay. Маршрут: Baffin Island – Hall Beach – Repulse Bay – Chesterfield Inlet – Rankin Inlet – Arviat – Churchill. Далее резко на запад через Манитобу и Саскачеван в Альберту. Места вдоль залива не шибко гостеприимные, впрочем тут все места такие. Звонил в аэропорты по дороге, в паре мест нет горючего. В аэропорту Repulse Bay пообещали дать дизельного топлива. Инженер с базы разрешил в виде исключения залить это добро, иначе не долететь ни докуда. На некоторых участках придется идти на пределе дальности, у Jetrangerа баки небольшие, на пару часов. Главное добраться до Churchill, я там через пару часов лета начинается "цивилизация", много аэропортов и много топлива. Люблю когда много топлива! Карта погоды показывает мощный циклон с на севере Манитобы, но он должен уже подуспокоиться к моменту моего отчаливания отсюда. Вообще-то уже хочется домой. Я провел в командировке большую часть лета, уехал из дома в начале июля, а уже середина августа. Еще несколько дней в дороге и можно домой...
Collapse )