Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

Black & White

НЕПОДСУДЕН?

Кто хотел про авиацию - вот вам про авиацию. Но, сорри, опять не развлекательное, а опять обратно к нашим печальным баранам.

Вчера авиационную общественность подняла на форумные бои информация о том, что Следственный Комитет возбудил дело против капитана сгорвшего в Шереметьево Суперджета:

"СК предъявили обвинение командиру самолета SSJ-100, сгоревшего после аварийной посадки в Шереметьево 5 мая 2019 года. По данным РЕН ТВ, Денису Евдокимову вменяют статью "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации судна воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц". Согласно статье, ему грозит наказание в виде лишения свободы сроком на 7 лет или принудительных работ на срок до 5 лет."

Вот здесь мы уже подробно разбирали, что знали на тот момент. С тех пор для общественности новой информации не было, и вот возбуждение уголовного дела. Вменяют нарушение правил. Неосторожное. Как будто человек с ступоре физически мог быть осторожным в той ситуации. Мы знали до этого, что капитан очевидно неправильно исправлял ошибки на посадке. После отделения самолета от ВПП при первом касании он действовал хаотично или не делал то, что надо делать в таких случах, что привело к очень грубому приземлению, разрушению конструкции и пожару.

Плохо. Но, раз уж теперь разговор в очень официальной плоскости, давайте разберемся, какие ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА он нарушил. Я погуглил "правила исправления ошибок на посадке" и не нашел ничего официального.

Уровень источников, из которых мы черпаем информацию о том, что и как нам делать в процессе подготовки полета и его выполнения, очень разный. От Воздушного Кодекса и Федеральных Авиационных Правил до методички компании. Первые два - законы, написанные выверенным юридическим языком, дающие совсем немного повода для разночтения и используемые юристами всех сторон процесса. Всё остальное, чем мы пользуемся в работе - не до такой степени юридически выверенно и применяться в качестве легального документа вряд ли может. Ну, насколько я что-то понимаю в юриспруденции. В том числе любой источник, где написано, как исправлять ошибки на посадке. Как они могут это использовать в суде - ума не приложу.

С другой стороны, российскому суду в принципе нет дела до законного решения по такому резонансному делу. Вполне, возможно, все сведется к стрелочнику - капитану Евдокимову. Другие участники - ГСС и Аэрофлот в смысле перспектив приговора находятся вообще на другой планете. Они, может быть, и не виноваты. Но и вину им "шить" не будут. У одинокого рядового капитана же шансов на справедливый приговор нет от слова "совсем".

В правовом государстве Япония обвиняемых по делу аварии на атомной станции в Фукусиме, приведшей к колоссальному ущербу, оправдали. Просто нет виновных. Ни проектировщиков, ни контролирующих органов, ни экслуатантов. И такое может быть. Но это, судя по всему, не наш случай.

Летчики, заходящие сюда , вот вам летно-юридический челендж - что конкретно капитан по вашему мнению мог нарушить, что подпадает под эту статью? Несколько голов лучше чем одна и то, восстанавливающаяся после операции.
Black & White

СТАЛИНИСТАМ

Речь академика В.П.Эфроимсона в Политехническом институте в декабре 1985 году в Москве после просмотра фильма о жизни академика Вавилова:

- Я пришел сюда, чтобы сказать правду. Мы посмотрели этот фильм… Я не обвиняю ни авторов фильма, ни тех, кто говорил сейчас передо мной… Но этот фильм – неправда. Вернее – еще хуже. Это – полуправда. В филь­ме не сказано самого главного. Не сказано, что Вавилов – не трагический случай в нашей истории. Вавилов – это одна из многих десятков миллионов жертв самой подлой, самой бессовестной, самой жестокой системы. Системы, которая уничтожила, по самым мягким подсчетам, пятьдесят, а скорее – семьдесят миллионов ни в чем не повинных людей. И система эта – стали­низм. Система эта – социализм. Социализм, который безраздельно властво­вал в нашей стране, и который и по сей день не обвинен в своих преступле­ниях. Я готов доказать вам, что цифры, которые я называю сейчас, могут быть только заниженными.
Я не обвиняю авторов фильма в том, что они не смогли сказать прав­ду о гибели Вавилова. Они скромно сказали – «погиб в Саратовской тюрь­ме»… Он не погиб. Он – сдох! Сдох как собака. Сдох он от пеллагры – это такая болезнь, которая вызывается абсолютным, запредельным истощением. Именно от этой болезни издыхают бездомные собаки… Наверное, многие из вас видели таких собак зимой на канализационных люках… Так вот: великий ученый, гений мирового ранга, гордость отечественной науки, академик Ни­колай Иванович Вавилов сдох как собака в саратовской тюрьме… И надо, чтобы все, кто собрался здесь, знали и помнили это…

Но и это еще не все, что я хочу вам сказать…
Главное. Я – старый человек. Я перенес два инфаркта. Я более два­дцати лет провел в лагерях, ссылке, на фронте. Я, может быть, завтра умру. Умру – и кроме меня вам, может быть, никто и никогда не скажет правды. А правда заключается в том, что вряд ли среди вас, сидящих в этом зале, най­дется двое-трое людей, которые, оказавшись в застенках КГБ, подвергнув­шись тем бесчеловечным и диким издевательствам, которым подвергались миллионы наших соотечественников, и продолжают подвергаться по сей день лучшие люди нашей страны, – вряд ли найдется среди вас хоть два человека, которые не сломались бы, не отказались бы от любых своих мыслей, не отреклись бы от любых своих убеждений… Страх, который сковал людей – это страх не выдуманный. Это реальный страх реальной опасности. И вы долж­ны это понимать.
До тех пор, пока страной правит номенклатурная шпана, охраняемая политической полицией, называемой КГБ, пока на наших глазах в тюрьмы и лагеря бросают людей за то, что они осмелились сказать слово правды, за то, что они осмелились сохранить хоть малые крохи своего достоинства, до тех пор, пока не будут названы поименно виновники этого страха, – вы не мо­жете, вы не должны спать спокойно. Над каждым из вас и над вашими деть­ми висит этот страх. И не говорите мне, что вы не боитесь… Даже я боюсь сейчас, хотя – моя жизнь прожита. И боюсь я не смерти, а физической боли, физических мучений…
Палачи, которые правили нашей страной, – не наказаны. И до тех пор, пока за собачью смерть Вавилова, за собачью смерть миллионов узни­ков, за собачью смерть миллионов умерших от голода крестьян, сотен тысяч военнопленных, пока за эти смерти не упал ни один волос с головы ни од­ного из палачей – никто из нас не застрахован от повторения пройденного… Пока на смену партократии у руководства государства не встанут люди, отве­чающие за каждый свой поступок, за каждое свое слово – наша страна будет страной рабов, страной, представляющей чудовищный урок всему миру…

Я призываю вас – помните о том, что я сказал вам сегодня. Помните! Помните!

Академик Владимир Павлович Эфроимсон.

Свято верящим, что Сталин выиграл войну.
Вам не приходило в голову, что войну можно выиграть не закидав врага миллионами тел, а создав условия для нормального развития страны, не насаждая страх, не репрессируя военных и ученых, веря собственной разведке, не спрятавшись от народа в первые дни немецкого наступления? Нет, не приходило? Только так, как этот ирод со страной поступил?


Апдейт: тоже доходчиво про Сталина
Black & White

ИНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ



Судя по стилю, это Гарнаев. Не могу утверждать на 100% ибо мы, по-моему, взаимозабанены. Но оочень похоже. Не важно. В таких вещах он за базар отвечает. Так чтааа... Чешем репы и ждем официальных телодвижений.

P.S.: Честно говоря, я не очень представляю, что может быть «ужасающим». Думали, что двигателю капут, а он был вполне рабочим? Убрали РУД по ошибке и считали, что двигатель недодает тяги? Вообще впали в ступор и молча снижались, куда самолет снижался? Не знаю... Хотя, все это в истории бывало и не раз.
Black & White

ЕСЛИ БЕЗ ЭМОЦИЙ

В авиации долго скучать, увы, не приходится. Слава богу, на этот раз всё благополучно.
Три момента:

1. Скорее всего, у них вообще не было времени достать или открыть аварийный чеклист. И они по нему и не действовали. Да и не нужно было в такой ситуации. Всё что надо было сделать - не потерять скорость и вовремя выровнять. Главное - не впасть в ступор. С этим там, по-моему, было все в порядке.

2. Абсолютное везение: сразу после взлета, т.е. механизация крыла была более-менее приемлемой для посадки, и которую при отказе обоих двигателей в полете получить невозможно. Более того, гидравлика от правого двигателя наверное еще была, и они вполне могли успеть довыпустить закрылки для более безопасной посадки. Плюс ровное, засеянное высокой кукурузой большое поле прямо перед ними. Это, наверное, даже лучше воды.

3. Кремлю нужны герои. Поэтому сразу, еще до начала расследования - герои. Попробуй теперь возрази). Героизма в смысле самопожертвовния в таких случаях не бывает. Это вынужденная ситуация и все в одной лодке. Правильный термин - крепкий профессионализм. Хотелось бы, чтобы в итоге именно так и было. Чтобы не просто выдержали скорость и вовремя потянули на себя, а чтобы еще не было неоправданных косяков, чтобы действия были осмысленными (к примеру про шасси не забыли, а совершенно логично решили оставить убранными), чтобы вспомнили и довыпустили закрылки, чтобы двигатели выключили перед касанием и успели сказать в салон, чтобы люди приготовились к удару (хотя, последнее, думаю, вообще нереально в таком дефиците времени).
Вот тогда - Молодцы с большой буквы. Ну и заслуженные награды. Держим пальцы скрещенными.
Black & White

Про MAX

Среди всего этого хайпа про упавший в схожих обстоятельствах уже второй Б737МАХ, я что-то не видел в обсуждениях одного очень важного момента - действия, точнее бездействия, экипажа. Вот ты как бы профессиональный пилот, как бы следишь, что в мире в авиации происходит, тем более, ты как бы в курсе всех на данный момент известных нюансов последней катастрофы типа, на котором ты лично летаешь и отвечаешь за тех, кто с тобой в одном фюзеляже. И вот ты в ясный день в простых метеоусловиях сам попадаешь в такую же ситуацию...

И что? Ты к ней не готов. Не к абстрактным ситуациям, случившимся когда-то давно и на других типах, а к совсем свежей, которую ты должен был сотни раз прожить, уложить по полочкам согласно своему психотипу и пониманию, что ты можешь от себя ожидать и как тебе лично проблему распознать и как действовать. Сам себя должен был подготовить как пройти мимо тех же граблей. Что увидишь на приборах, что услышишь, куда еще надо посмотреть и много раз потренироваться быстро выключить эти несчастные выключатели управления перекладкой стабилизатора.

Ни фига. Снова те же грабли. Это я говорю в принципе без обязательной связи с эфиопской катастрофой. Много раз до этого я с удивленияем слышал, что, к примеру, многие пилоты А330 даже не знают, что конкретно, в нюансах произошло с французским А330 над Атлантикой. Как они в это положение попали, что видели на приборах, как при этом летел самолет. Не знают. Им не интересно. Они могут хорошо летать в стандартных условиях. И в стандартных нестандартных на тренажере. За этими границами их ничего не интересует. Это раньше не укладывалось в моей голове.

А сейчас, с прошествием времени, вполне. Слишком много примеров. Да, самолеты падают, а большой части летчиков в большой степени похер. Пока сам не попал. А до этого ходишь себе на работу, сильно не напрягаешься - это все далеко и со мной не произойдет...

Я вам еще один страшный вещь скажу - многие пилоты не готовы к обычному уходу на второй круг. Ступор, хаос - все, что угодно, но не стандартный набор действий, который должен быть выучен как «Отче наш» и оттренирован до автоматизма. Хотя, на тренажере все нормально, ибо ты знаешь, что, скорее всего, сейчас придется уходить. А как доходит до дела на живом самолете и неожиданно...

Какая самопроизвольная перекладка стабилизатора при трясущемся штурвале! О чем вы вообще?

Апдейт: Видео из интернета к этому случаю отношения не имеют. Это широкофюзеляжные самолеты и болтанка. При таком ударе бытовое видео вне защищенного контейнера сохраниться практически не могло.

И специально для аэрофобов. Немного хочу успокоить - российские пилоты в целом все-таки более в этом отношении профессиональны. Английский - не самая сильная наша сторона. Но общее образование и понимание происходящих процессов явно гораздо лучше эфиопских и многих других компаний. Не зря у нас образование в основном высшее, да и среднее значительно глубже просто летной школы.
Black & White

АН-148 RIP...

Во-первых, конечно, земля пухом...

Но жизнь продолжается, и именно поэтому и для этого мы сразу пытаемся найти причину.
На мой взгляд, в этом случае это потеря пространственной ориентировки и/или управления в результате обледенения приемников воздушного давления и, соответственно, искажении данных, поступающих на указатели скорости, вертикальной скорости и высоты и в систему управления. Еще может быть вовремя нераспознанный отказ авиагоризонта или даже просто неправильное считывание информации о крене на современных пилотажных прибрах (это отдельная большая тема). Ясным днем такие вещи не происходят, а вот в облаках - довольно часто.
Этим объясняется быстрое развитие событий и отсутствие доклада службе УВД.
Я оцениваю это процентов в 90. Конечно же, причины могут быть любые. Вплоть до инопланетян. Мы говорим о вероятности в данных условиях. Буквально на днях узнаем.
Я лично сегодня еще раз мысленно пару раз проиграл действия при проблемах с индикацией скорости. На всякий случай.
Black & White

ПО ИТОГАМ РАССЛЕДОВАНИЯ КАТАСТРОФЫ В СОЧИ

К сожалению, периодически приходится писать о катастрофах. Даже, когда времени и желания нет. Исключительно, чтобы народ, который не в курсах тонкостей летной работы, не велся на конспирологические теории. Постараюсь коротко.
Прочитал несколько страниц доклада в виде его фотографий. Не знаю, есть ли где уже официальная информация. Но и этой в принципе достаточно.
Итак, для начала экипаж был несомненно уставшим. Вылет из Москвы в 01:38. Это значит, что начало предполетной подготоки около полуночи. До этого - дорога в аэропорт, сборы, целый день каких-то дел. Если при этом перед выходом из дома удается поспать хотя бы 2-3 часа, то хорошо. Иногда и этого не получается. Даже просто потому, что кнопки такой в человеке не встроено - "спать когда надо". Лечь-то лег, но это не гарантирует, что заснешь и долго проспишь в обычное время бодрствования. В идеале, ночной рейс не должен состоять из более чем одного полета. Тогда батарейки обычно хватает. Два, и тем более, больше циклов предполетной подготовки, взлета, полета и посадки выматывают изрядно. Каждый последующий вылет всё более превращает человека в зомби. И этому зомби надо выполнять много работы, требующей концентрации внимания, запаса оперативной памяти, быстроты мышления и реакции, ресурсы которых беспощадно и неизбежно съеживаются с тиканием самолетных часов. До дома или гостиницы потом добираешься в состоянии выжатого лимона, когда приходится даже заставлять себя раздеться, принять душ и разобрать постель.
И вот в приближающемся к такому состоянии мы взлетаем из Сочи. Бардака в голове добавляет конфигурация пересекающихся торцами полос, в которых иногда путаются даже часто туда летающие экипажи. Сцена для дальнейшего развития событий установлена.
Далее на неё выходят иллюзии, усугбляемые накопившейся усталостью. Не поленитесь почитать к примеру вот это. Конкретно пункт 4 про соматогравитацию. Или еще погуглите на эту тему. Случаев - вагон и большая тележка. Ускорение самолета в условиях отсутствия внешних ориентиров вызывает иллюзию задирания носа и желание отдать штурвал от себя. Что и произошло.
Далее стресс нарастает, так как стройная картина, которая выстроилась в мозгу, рушится. Он думает, что самолет набирает высоту, а приборы показывают её снижение и рост скорости. Ситуация мгновенно может перейти в неконтролируемую. Именно мгновенно. Как пыльным мешком из-за угла. Ты управляешь самолетом с людьми на борту, да и сам тоже, в общем-то, хочешь жить, и тут посреди полной черноты безлунной ночи над морем и на небольшой высоте ты попадаешь в опасную ситуацию, когда вдруг не знаешь, что происходит и что делать, и северный пушной зверек уже вот он, здесь. Отсюда и хаотические движения органами управления, повинуясь каким-то обрывкам импульсов мозга, рождаемых из смеси восприятия индикаций приборов и иллюзий.
И тут, чтобы уж добить окончательно, на сцену врывается индикация авиагоризонта. Подробно здесь. Всё, дальше самолет может спасти только чудо, ибо никто уже ничего не понимает и сделать не может. Все сидят в одинаковых условиях ударенные пыльными мешками.
Почему экипаж с самого начала не помогал и второй пилот не вмешался в управление? Для начала - это не принято. Несмотря на все CRM тренинги. Командир старше по званию, должности, возрасту, и второй пилот в реальности вмешается в управление только инстинктивно и когда его начнут убивать. А когда его начинают убивать, он уже и сам может не понимать, что происходит. Я уже сказал - подобная ситуация развивается очень быстро и все подвержены тем же факторам: усталости, стрессу, иллюзиям. Примерам этому несть числа. Хотя бы там же в Сочи. Или вот. И ещё. В какой-то степени вторые пилоты обычно пытаются помочь, но до окончательного и бесповоротного взятия управления практически никогда не доходит. Такой вот феномен.
Сопутствующей причиной мог быть недостаточный опыт командира и остального экипажа. Я почти ничего не знаю об этом конкретном экипаже, но военные пилоты обычно летают значительно меньше гражданских, да и стандарты подготовки ниже.
Классический швейцарский сыр. Безориентирная ночь, усталость, стресс, возможный недостаток опыта и подготовки к этому полету. Уберите любой из этих факторов, и доктор Лиза по-прежнему носилась бы по стране, помогая попавшим в беду.

СПЕКУЛИРОВАТЬ НАДО



R.I.P. пассажирам и экипажу...

В противоречие лицемерным "не надо спекулировать", "плясть на костях" и проч. я утверждаю, что надо. Но, исключительно конструктивно, по делу, и с единственной целью, чтобы те, кто за штурвалом (сайдстиком), ещё раз намотали на ус и сами со своими пассажирами не попали в следующие breaking news.

В данный момент, зная только, что катастрофа произошла во время ухода на второй круг и имея видео катастрофы и переваривая это своим опытом, думаю, что основной причиной была ошибка экипажа (потеря скорости и/или пространственной ориентировки и срыв при уходе на второй круг (Казань, Сочи, Бахрейн, отчасти Пермь)), что могло усугубиться накоплением льда при длительном полёте в зоне ожидания и неправильном использовании противооблединительной системы или полете в зоне ожидания с выпущенной механизацией.

Уход на второй круг это, на самом деле, сложный этап полёта, которому очень часто не уделяется должное внимание при тренировке, а в реальной жизни он происходит крайне редко. Я, за почти 35 лет работы в рейсовых условиях делал это буквально несколько раз и при хорошей погоде.

Несколько, определенной последовательности почти одновременных действий, быстрый начальный рост скорости, тангажа, уборка шасси и механизации, психомоторные реакции, навигация, связь - к этому в комплексе у подавляющего числа пилотов крепких навыков просто нет. Несколько подготовленных уходов на тренажере вылетают из головы и растворяются в мышечной памяти через пару недель после тренировки. Если, конечно, не думать об этом перед каждым заходом и не обсуждать с коллегой на брифинге.

Другой аспект ухода - многих в этот момент элементарно клинит. Я бы сказал, в половине случаев. И это связано прежде всего с неготовностью к уходу.

Так что, готовьтесь. И прибудет в этом случае с вами безопасность полёта. В этом весь смысл этого поста.  Даже если причина совсем не в этом.

По поводу неухода на запасной в данный момент я просто ничего не знаю. Порой погода на запасном не лучше чем на аэродроме назначения, и ситуацию можно только усугубить, придя туда со значительно меньшим остатком топлива.

P.S.: И, все-таки, по поводу ухода на запасной.
Часто отсутствуют жесткие критерии принятия/непринятия этого решения. Если погода выходит за установленные пределы - это понятно и обсуждению, кроме каких-то экстренных случаев, не подлежит. А просто сильный ветер иногда со сдвигом - это целиком на опыт и интуицию экипажа. В большинстве случаев - все видели эти волосошевелящие видео - самолет в итоге безопасно оказывается на полосе. В крайне редких - в огненном шаре. Уйдешь - будешь карячиться на запасном, потом обратно, со всеми сопутствующими проблемами и разборками с работодателем. Будешь пытаться сесть - имеешь слегка повышенный от обычного шанс на гораздо большие неприятности. И все замыкается на капитане. И в конце он, естественно, крайний. При любом решении.