Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Black & White

ЕСЛИ БЕЗ ЭМОЦИЙ

В авиации долго скучать, увы, не приходится. Слава богу, на этот раз всё благополучно.
Три момента:

1. Скорее всего, у них вообще не было времени достать или открыть аварийный чеклист. И они по нему и не действовали. Да и не нужно было в такой ситуации. Всё что надо было сделать - не потерять скорость и вовремя выровнять. Главное - не впасть в ступор. С этим там, по-моему, было все в порядке.

2. Абсолютное везение: сразу после взлета, т.е. механизация крыла была более-менее приемлемой для посадки, и которую при отказе обоих двигателей в полете получить невозможно. Более того, гидравлика от правого двигателя наверное еще была, и они вполне могли успеть довыпустить закрылки для более безопасной посадки. Плюс ровное, засеянное высокой кукурузой большое поле прямо перед ними. Это, наверное, даже лучше воды.

3. Кремлю нужны герои. Поэтому сразу, еще до начала расследования - герои. Попробуй теперь возрази). Героизма в смысле самопожертвовния в таких случаях не бывает. Это вынужденная ситуация и все в одной лодке. Правильный термин - крепкий профессионализм. Хотелось бы, чтобы в итоге именно так и было. Чтобы не просто выдержали скорость и вовремя потянули на себя, а чтобы еще не было неоправданных косяков, чтобы действия были осмысленными (к примеру про шасси не забыли, а совершенно логично решили оставить убранными), чтобы вспомнили и довыпустили закрылки, чтобы двигатели выключили перед касанием и успели сказать в салон, чтобы люди приготовились к удару (хотя, последнее, думаю, вообще нереально в таком дефиците времени).
Вот тогда - Молодцы с большой буквы. Ну и заслуженные награды. Держим пальцы скрещенными.
Black & White

ЯК РОМАНТИЧНО ПАХНЕ КОВБАСА



Съездил на очередную раз в пять лет пьянку в альма-матер, которая у меня в Украине. Учились и выпускались, естественно, в СССР, а теперь это за границей. И не просто, а за самой, судя по репертуару федеральных каналов, за коварной. Не какая-нибудь Пиндосия или Немчина, а самая что ни на есть вражеская. И, что я вам скажу по итогам поездки:  Киселев с Соловьевым свою зарплату определенно отрабатывают сполна.

Это была наша 4-я встреча. Каждый раз народ с удовольствием приезжал бог знает откуда - с Сахалина, из Сибири, с Севера, из Израиля и Саудовской Аравии - куда бы судьба нас ни забросила. Ждали новую встречу с момента окончания предыдущей. Таки мы были очень друг другу близки - четыре года практически в казармах, в аудиториях, на полетах, на военных сборах. Да и потом по жизни наш курс перемешался так, что порой уже и не помнишь откуда что началаось - из училища, мест работы или даже родственных связей. Одна большая семья из почти двухсот человек. Приезжали по разным причинам, конечно, не все, но каждый раз около 60 - 70-ти очень родственных душ, очень хотевших обнять старых друзей и походить по старым коридорам.

И вот встреча во время войны. Кто бы мог пять лет назад подумать! Разделились примерно пополам. В Кировоград приехали украинцы, белорусы и еще пару человек, в Москве альтернативную встречу провели россияне.

Я лично предварительно общался с 9-ю постоянными участниками этих встреч из России. Все (ВСЕ) по разным причинам "не смогли". Кто-то, наверное, действительно не смог. Кто-то "смог" в Москву. У кого-то проблемы со службами безопасности на работе, кто-то боится, что через границу не пустят, кто-то - какбычегоневышло, а кому-то реально прилетело в голову, вплоть до "я к хохлам не поеду". Ну и еще различные комбинации всего этого.

А люди-то в принципе одинаковые, просто в силу обстоятельств застигнутые российской агрессией по разные стороны границы. И, соответственно, смотрящие разные телеканалы и общающиеся с разными себе подобными. Я думаю, даже не сомневаюсь - поменяйся мы местами, и мозги наши и мировоззрение большинства из нас поменялись бы тоже.
Переставьте местами - и кто-нибудь из нынешних украинцев заявил бы: Я к хохлам не поеду!
Вот она - видимая физическая разница. Граница практически совпала с телевизором. Причем с украинской стороны вообще разговора о политике, пока я там был, ни разу не слышал. Зато россияне, далеко от места событий, всё знают и делают далеко идущие выводы.

Специально для них сообщаю:

- Границу в Борисполе с российским паспортом прошел за две секунды. Шучу - за двадцать секунд.
- Шоу с распятыми мальчиками не понравилось. Думал - поинтереснее будет. Зря деньги потратил.
- Жареные снегири с пивом - объедение. Рекомендую.

Collapse )
Black & White

ПО ИТОГАМ РАССЛЕДОВАНИЯ КАТАСТРОФЫ В СОЧИ

К сожалению, периодически приходится писать о катастрофах. Даже, когда времени и желания нет. Исключительно, чтобы народ, который не в курсах тонкостей летной работы, не велся на конспирологические теории. Постараюсь коротко.
Прочитал несколько страниц доклада в виде его фотографий. Не знаю, есть ли где уже официальная информация. Но и этой в принципе достаточно.
Итак, для начала экипаж был несомненно уставшим. Вылет из Москвы в 01:38. Это значит, что начало предполетной подготоки около полуночи. До этого - дорога в аэропорт, сборы, целый день каких-то дел. Если при этом перед выходом из дома удается поспать хотя бы 2-3 часа, то хорошо. Иногда и этого не получается. Даже просто потому, что кнопки такой в человеке не встроено - "спать когда надо". Лечь-то лег, но это не гарантирует, что заснешь и долго проспишь в обычное время бодрствования. В идеале, ночной рейс не должен состоять из более чем одного полета. Тогда батарейки обычно хватает. Два, и тем более, больше циклов предполетной подготовки, взлета, полета и посадки выматывают изрядно. Каждый последующий вылет всё более превращает человека в зомби. И этому зомби надо выполнять много работы, требующей концентрации внимания, запаса оперативной памяти, быстроты мышления и реакции, ресурсы которых беспощадно и неизбежно съеживаются с тиканием самолетных часов. До дома или гостиницы потом добираешься в состоянии выжатого лимона, когда приходится даже заставлять себя раздеться, принять душ и разобрать постель.
И вот в приближающемся к такому состоянии мы взлетаем из Сочи. Бардака в голове добавляет конфигурация пересекающихся торцами полос, в которых иногда путаются даже часто туда летающие экипажи. Сцена для дальнейшего развития событий установлена.
Далее на неё выходят иллюзии, усугбляемые накопившейся усталостью. Не поленитесь почитать к примеру вот это. Конкретно пункт 4 про соматогравитацию. Или еще погуглите на эту тему. Случаев - вагон и большая тележка. Ускорение самолета в условиях отсутствия внешних ориентиров вызывает иллюзию задирания носа и желание отдать штурвал от себя. Что и произошло.
Далее стресс нарастает, так как стройная картина, которая выстроилась в мозгу, рушится. Он думает, что самолет набирает высоту, а приборы показывают её снижение и рост скорости. Ситуация мгновенно может перейти в неконтролируемую. Именно мгновенно. Как пыльным мешком из-за угла. Ты управляешь самолетом с людьми на борту, да и сам тоже, в общем-то, хочешь жить, и тут посреди полной черноты безлунной ночи над морем и на небольшой высоте ты попадаешь в опасную ситуацию, когда вдруг не знаешь, что происходит и что делать, и северный пушной зверек уже вот он, здесь. Отсюда и хаотические движения органами управления, повинуясь каким-то обрывкам импульсов мозга, рождаемых из смеси восприятия индикаций приборов и иллюзий.
И тут, чтобы уж добить окончательно, на сцену врывается индикация авиагоризонта. Подробно здесь. Всё, дальше самолет может спасти только чудо, ибо никто уже ничего не понимает и сделать не может. Все сидят в одинаковых условиях ударенные пыльными мешками.
Почему экипаж с самого начала не помогал и второй пилот не вмешался в управление? Для начала - это не принято. Несмотря на все CRM тренинги. Командир старше по званию, должности, возрасту, и второй пилот в реальности вмешается в управление только инстинктивно и когда его начнут убивать. А когда его начинают убивать, он уже и сам может не понимать, что происходит. Я уже сказал - подобная ситуация развивается очень быстро и все подвержены тем же факторам: усталости, стрессу, иллюзиям. Примерам этому несть числа. Хотя бы там же в Сочи. Или вот. И ещё. В какой-то степени вторые пилоты обычно пытаются помочь, но до окончательного и бесповоротного взятия управления практически никогда не доходит. Такой вот феномен.
Сопутствующей причиной мог быть недостаточный опыт командира и остального экипажа. Я почти ничего не знаю об этом конкретном экипаже, но военные пилоты обычно летают значительно меньше гражданских, да и стандарты подготовки ниже.
Классический швейцарский сыр. Безориентирная ночь, усталость, стресс, возможный недостаток опыта и подготовки к этому полету. Уберите любой из этих факторов, и доктор Лиза по-прежнему носилась бы по стране, помогая попавшим в беду.

СПЕКУЛИРОВАТЬ НАДО



R.I.P. пассажирам и экипажу...

В противоречие лицемерным "не надо спекулировать", "плясть на костях" и проч. я утверждаю, что надо. Но, исключительно конструктивно, по делу, и с единственной целью, чтобы те, кто за штурвалом (сайдстиком), ещё раз намотали на ус и сами со своими пассажирами не попали в следующие breaking news.

В данный момент, зная только, что катастрофа произошла во время ухода на второй круг и имея видео катастрофы и переваривая это своим опытом, думаю, что основной причиной была ошибка экипажа (потеря скорости и/или пространственной ориентировки и срыв при уходе на второй круг (Казань, Сочи, Бахрейн, отчасти Пермь)), что могло усугубиться накоплением льда при длительном полёте в зоне ожидания и неправильном использовании противооблединительной системы или полете в зоне ожидания с выпущенной механизацией.

Уход на второй круг это, на самом деле, сложный этап полёта, которому очень часто не уделяется должное внимание при тренировке, а в реальной жизни он происходит крайне редко. Я, за почти 35 лет работы в рейсовых условиях делал это буквально несколько раз и при хорошей погоде.

Несколько, определенной последовательности почти одновременных действий, быстрый начальный рост скорости, тангажа, уборка шасси и механизации, психомоторные реакции, навигация, связь - к этому в комплексе у подавляющего числа пилотов крепких навыков просто нет. Несколько подготовленных уходов на тренажере вылетают из головы и растворяются в мышечной памяти через пару недель после тренировки. Если, конечно, не думать об этом перед каждым заходом и не обсуждать с коллегой на брифинге.

Другой аспект ухода - многих в этот момент элементарно клинит. Я бы сказал, в половине случаев. И это связано прежде всего с неготовностью к уходу.

Так что, готовьтесь. И прибудет в этом случае с вами безопасность полёта. В этом весь смысл этого поста.  Даже если причина совсем не в этом.

По поводу неухода на запасной в данный момент я просто ничего не знаю. Порой погода на запасном не лучше чем на аэродроме назначения, и ситуацию можно только усугубить, придя туда со значительно меньшим остатком топлива.

P.S.: И, все-таки, по поводу ухода на запасной.
Часто отсутствуют жесткие критерии принятия/непринятия этого решения. Если погода выходит за установленные пределы - это понятно и обсуждению, кроме каких-то экстренных случаев, не подлежит. А просто сильный ветер иногда со сдвигом - это целиком на опыт и интуицию экипажа. В большинстве случаев - все видели эти волосошевелящие видео - самолет в итоге безопасно оказывается на полосе. В крайне редких - в огненном шаре. Уйдешь - будешь карячиться на запасном, потом обратно, со всеми сопутствующими проблемами и разборками с работодателем. Будешь пытаться сесть - имеешь слегка повышенный от обычного шанс на гораздо большие неприятности. И все замыкается на капитане. И в конце он, естественно, крайний. При любом решении.